Небо для всех

[MACC]

Вопрос:
Никогда не мог понять, как дельтапланерист справляется с ситуацией, когда нос дельтаплана "клюёт" вниз (ну например от потока ветра).
Ведь это гарантированный штопор...
Простите меня за непрофессиональный вопрос : )

[Raven]

О, как у нас тут все запущено...
Давайте по порядочку.
Дельтаплан - летательный аппарат, который управляется балансирно, т.е. посредством перемещения тела пилота. Упрощенно принцип управления можно описать так: сместился вперед - дельтаплан уменьшил угол атаки (опустил нос) и полетел быстрее; сместился назад - угол атаки увеличился и полет замедлился; сместился влево - дельтаплан полетел влево; вправо - полетел вправо. Нормальный дельтаплан отрегулирован таким образом, что может лететь прямолинейно без вмешательства пилота (как летает бумажный самолетик). Это присказка, сказка будет впереди.
Определимся теперь с терминологией. Когда дельтаплан "клюет", это называется пикированием, т.е. полет по нисходящей траектории на повышенной скорости. Если дельтаплан взмывает, это называется кабрированием, т.е. полет по восходящей траектории (как правило, с уменьшением скорости). Задача дельтапланериста при полете в неспокойной атмосфере, когда есть восходящие и нисходящие потоки, заключается в поддержании нормальной полетной скорости. Самое неблагоприятное сочетание получается, когда дельтаплан оказывается на скорости срыва в нисходящем потоке.
Что такое срыв потока? Это нетрудно представить если посмотреть как обтекает речная вода любое препятствие, после которого образуются водовороты и хаотичное движение воды. В нормальном полете крыло дельтаплана обтекается воздушным потоком с минимальными возмущениями, но при увеличении угла атаки с верхней поверхности крыла начинают срываться вихри в хаотичном порядке, что приводит к уменьшению несущей способности крыла. Если и дальше скорость полета будет уменьшаться, срывные процессы приобретают глобальный характер и вот с этого момента начинается штопор - авторотация крыла по винтообразной траектории. Выход из этого режима обеспечивается увеличением скорости, чтобы восстановить обтекание крыла и его управляемость.
Теперь можно ответить на вопрос МАСС-а. Когда нос дельтаплана направляется вниз, то идет нарастание скорости и как следствие повышается эффективность управления, что в общем случае есть благом. Более того, начинающих пилотов учат тому, что когда дельтаплан попадает в нисходящий поток воздуха, он должен прибрать ручку (набрать скорость), чтобы сохранить управляемость и продолжить нормальный полет. А вот чтобы попасть в штопор, надо делать все наоборот: максимально затормозить дельтаплан и какое-то время не дать ему восстановить потерянную скорость - происходит срыв потока с крыла, дельтаплан опускает нос (но это происходит практически без скорости) и начинается вращательное движение в направлении земли. Выход из этого режима довольно прост - достаточно вернуть ручку в полетное положение и дельтаплан сразу восстановит нормальный режим полета.
Надеюсь, что объяснил доступно, без привлечения специальной терминологии и формул из аэродинамики?
_________________
Не грустите!
Налет на ДП и МДП - более 1000 ч.